试驾宝骏560 1.8L手动 空间大到没朋友
来源：易车网 2017-11-14
提到宝骏，人们可能最先想到宝骏730这款车。极高的市场关注度和销量，让“MPV”几乎成为宝骏、甚至上汽通用五菱的代名词。不过，目前市场上最火爆的车型依旧是SUV。在国内，一款SUV似乎满足空间大、配置高、够便宜这三个条件就不愁卖。因此，厂商没理由会放弃SUV车型。于是，宝骏560就孕育而生了。
宝骏560是上汽通用五菱旗下的首款SUV，将于7月18日正式上市，预计价格在8万-10万元区间。新车有三种配置等级，全系搭载1.8L发动机和5挡手动变速箱。虽然定位紧凑级SUV，但宝骏560的轴距和730相同。比哈弗H6、东风风行景逸X5等同级别竞争车型要长不少。因此，实际的空间表现让人很期待。
外观：家族前脸设计 轮胎规格很高
宝骏560和730出自同一平台，车身设计带有明显的家族化风格，因此辨识度不低。盾形中网采用大面积镀铬装饰，比730看上去更加时尚。车身尺寸方面和同级别车相当，但轴距达到了2750mm，与宝骏730完全一致。也就是说，轴距相当于7座MPV车型。因此，优势还是比较明显的。
外部配置不低，SUV车型所具备的保险杠护板，车顶行李架在该车上都有所体现。LED日间行车灯、无钥匙进入等主流配置，让宝骏560不落后于同级别对手。前后都配备有泊车雷达，尾部安装倒车影像探头也提升了车辆的实用性。比较意外的是该车除最低配，其余都使用17英寸马牌CPC5系列轮胎。另外，备胎也是马牌全尺寸规格，这在同级别车型中是非常少见的。
2内饰：8寸大屏科技感足 配置主流够丰富
内饰整体造型与宝骏730相似，深色搭配红色缝线不像730那样居家，但时尚感则要更强烈一些。座椅也采用黑红色搭配，看上去颇为运动。整体做工方面很细腻，缝隙没有明显不均匀的处理。中控台使用硬质塑料，档次看起来一般，但整体受限于车型的定位和价格。个人觉得用料算合理，至少门板装饰部分还不错。
配置基本能满足日常使用，中控配备8英寸液晶屏，采用全触控操作。集成了导航、倒车影像、蓝牙电话、娱乐以及手机互联等功能。显示分辨率不低，色彩效果也很突出。菜单界面分块布局，上手方便难度低。吐槽的地方，一是全系没配备自动空调，另外，手机互联功能需要HDMI线，连接略有些繁琐。
3空间：同级别最强 行李厢扩展超1000升
由于宝骏560和730共用底盘，其轴距达到了2750mm，空间表现也非常出色。首先，头部空间阔绰，即便身高超过1.8米的乘客也能获得约一拳的空间。更重要的是，宝骏560的后排腿部空间非常大。其表现几乎超越了大部分同级别车型，将近三拳的余量可是比大众途观要大得多。另外，中部地板平坦，几乎没有突起。即便后排坐满三名乘客，其舒适性也有保证。
乘坐空间
储物空间
行李厢空间
储物空间方面，前排共设置了4处卡片插槽，扶手箱采用分层设计。其余像门板、杯架、后排储物格等等，几乎随手都能找到地方储物，便利性和实用性都能令人满意。行李厢容积为460升，地板非常平整。后排座椅不但支持放倒，而且可以将坐垫掀起后，再将靠背折叠。这样最大深度超过了1.7米，其扩展出的空间也一样平整，以获取更强大的装载能力。
4驾驶感受：挡位清晰好上手 中后段提速慢
动力部分，宝骏560沿用了730的1.8L发动机+5挡手动变速箱组合。该发动机的最大功率为101kW，最大扭矩达到186Nm；数据方面和730（1.8L）完全一致。不过目前全系就只有1.8升这一种排量。从整体表现上看，动力算是够用但没什么特别突出的地方。优势是发动机技术相对成熟，在宝骏730上已经得到验证。
搭配5挡手动变速箱，同样来自日本爱信。该变速箱属于上手很快，非常适合家用的类型。入挡清晰柔和，手感不错。只是各挡位间行程不算短，不过对于操控没有太大影响。全系与宝骏730一样，目前没有配备自动挡车型，可能是考虑到成本及定价等因素。
试驾选在西南边陲地区，海拔和地势在一定程度上对动力表现产生了影响。宝骏560的这套动力组合，给人最大的印象是低扭输出够用，但中、后段加速乏力。完全符合家用化的驾驶风格，初上手给人印象还是不错的。油门调校很轻，动力响应又有点像日系车，释放线性柔和，不会给人很突兀的感觉。而该车的低转速扭矩完全够用，1.8L发动机带动车身从静止到起步，完成的很轻松。
变速箱也挺讨人喜欢，入挡清晰略带有吸入感。当进行3、4挡间这种纵向切换时，挡位行程稍有点长。不过总的来讲，这款变速箱确实容易上手，轻松的操控表现也相当友好。另外，绵密的齿比能将发动机动力顺畅、平缓的传递给车轮。
再来说说加速表现，如果是在城区正常行驶下，换挡转速在2000rpm以上应该是完全够用的。但即便是转速超过2500rpm以上换挡，发动机却感觉“无精打采”，绵软的动力让你不得不将油门踩到底。当行驶到上坡路段时，你会为转速攀升感到着急。
尝试将换挡转速提至3000rpm以上，这样穿梭在各种坡道上就没问题了。但当你需要超车并线时，还是感觉信心不足。这时只有选择降挡，让发动机转速飙升到4500rpm左右。不过，一来车内安静的环境会受影响，另外高转速也不利于油耗的节省。
底盘的构造和宝骏730一样，采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的悬挂结构。在这个级别，这样的配备合乎情理，毕竟对于宝骏560来说，行驶中是否能给人带来舒适的乘坐体验是最重要的。
转向部分给人的感觉很不错，电动助力轻便易于掌控。方向盘两侧有一定虚位，转向线性柔和。至于路感传递和转向精准度，就显得没那么重要了。对于这种家用车来说，营造放松的驾驶氛围要来得更实在些。
悬挂系统的调校和宝骏730差不多，都是很偏向家用的风格。在行驶中，更加注重乘坐舒适性。不过，这套悬挂的实际表现比想象中要硬朗些。以至于行驶至碎石路面时，车尾会频繁的产生小幅度跳动。也就是说，在对待这类细碎的颠簸感，过滤效果没那么充分。但在起伏路面的表现还不错，车内晃动并不明显，给人感觉底盘还是比较紧凑的。
总结：作为上汽通用五菱的首款SUV，宝骏560特点非常鲜明。用MPV车型的长轴距，换来了惊人的空间表现。其后排腿部空间，扩展后的行李厢等空间表现，同级别能和它平分秋色的车型真心不多。配置部分也达到了主流水准，因此静态部分，宝骏560首先拥有一个不错的卖相。不足之处也明显，那就是动力偏弱，尤其加速表现过于绵软。据厂家工作人员透露，还没有推出自动挡车型的计划。原因也是担心自动挡车型的动力问题。
至于竞争力，应该还是要等到价格公布。如果按照预计价格估算的话，8万-10万元这个区间的竞争对手不算太多。而宝骏560若专注于“大空间”和“性价比”两处卖点的话，竞争力还是不容忽视的。因此在二、三线城市，那些需要一辆家用车，有足够的空间和配置。同时对动力又没有过多要求的消费者，宝骏560不失为一种选择。
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